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行业动态
被“北斗”下的货车司机
发表于2021-04-15 15:10
“所以,我用我的死来唤醒领导对这个事情的重视。”
从大货司机金某的遗言中能看出,这位有着十余年从业经验的老师傅选择死亡并非一时冲动。有人将事件的发生归因于2000元罚款的力度太重,果真如此吗?
事实上,与欧美国家相比我国在货运交通方面的处罚力度还远远称不上严厉。在日本,开货车玩手机将面临6个月以下拘留或10万日元以下的罚款,“别车”行为严重可入刑;在美国,一旦货车被查到超载,各州处罚力度虽不同,但金额通常都比较大,司机和公司都将受到处罚,对货运公司的信誉造成更加严重的后果。美国对超载的规定不仅要求总重不超过80000磅(约36吨),还要对每一根车抽上的轴荷进行分别称重,以五轴车为例,前中后分别是12000磅、34000磅、34000磅。
在欧美国家,严厉的处罚力度并没有导致司机的待遇下降,反而远远高于国内货运司机群体。在纪录片《我在美国开卡车》中,主人公司机马丁在美国从事物流运输行业5年,月均收入7000美元(约45000¥),最高一个月9000美元(约60000¥),远高于美国技术性白领每月2000-4500美元的平均月薪,经过几年的奋斗,马丁便拥有了一套住房和一辆宝马汽车。这与国内同行的待遇差距明显,有司机网友表示,起早贪黑开车16小时以上,一个月才勉强达到8000块钱收入。
为什么同一行业的中美司机待遇差别如此之大?最直接的原因是我国物流成本高,单位运输成本低最大矛盾点造成的。
据国家发改委数据显示,2020年我国社会物流总费用与GDP的比率为14.7%,美国仅为8%。宏观来看中国社会物流总费用占GDP比率居高不下,而微观层面单件快递费用又偏低。根据中国邮政快递报《必能宝包裹运输指数显示英德快递市场集中度高》(2021年3月1日发布)数据计算,2019年单件快递费用:美国8.8美元,德国为4.9美元,日本3.5美元,中国仅为1.8美元。
更深层次的原因,是由于我国供应链体系缺少协同性,管理粗放,资源浪费,且中间环节多、收费项目多、周转期长对物流业发展形成掣肘,导致物流行业运输成本高,运价低,司机挣不到钱。此外,国内执法部门把控罚款空间的尺度相当大,处罚标准不统一,造成了执法管理的混乱,也影响到司机的生存环境。
以“北斗掉线”处罚为例,如果短暂没有信号并不会达到规定的罚款标准,拒不改正才罚800,只有存在“破坏卫星定位装置以及恶意人为干扰、屏蔽卫星定位装置信号的”和“伪造、篡改、删除车辆动态监控数据的”任一情况才处2000-5000元罚款,并且没有规定可以扣车。事件中金某被罚2000,而且还被扣车,明显不合理。如能在倡导执法必严的同时,减少执法人员自主裁量权,加大执法力度,减少多拉快跑,才有助于改变现状。
为有效降低供应链成本,就要想办法提升供应链要素节点间的协同性,提高运输效率。
首先要通过货运平台建立起信用体系,一方面推动司机向纳税人身份转变,去掉中间环节,提高物流行业标准化
数字化
的程度;另一方面让真正具备优质服务能力的司机获得更好的回报,形成良币驱逐劣币的生态。
其次,依托货运平台建立起一个全程监控、信息高效协同的安全生产管理体系,提升多方联动、数据共享、及时反应、快速处置能力,确保司机安全运输。
最后,在提升运营效率和安全运输的同时,确保执法必严,统一标准,才能真正从根本上改变现状,让运价回归合理,为全国近3000万大货司机带来有尊严的生活。
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