国企入场网络货运，带来哪些新动向？

发表于2024-03-13 09:11

       网络货运从来不缺新的跨界玩家！近几年，随着行业之间的界限日益模糊，网络货运赛道持续火热，众多企业跨界布局成为常态，并演变一场风潮。

       有了长安、一汽、东风为代表的车企强势跨界进入，借助网络货运优势，拓展企业增量，完善产业生态链，并全面提升企业竞争力。

       而如今，随着平台技术、运营等服务逐渐成熟，网络货运跨界风潮逐渐蔓延到国企，并在国企自身品牌、资金等优势加持下，并逐渐成为这个赛道的领军者。

       国企为何频频跨界网络货运

       近年来，全球经济发展放缓，国内经济下行压力增大，国企作为国民经济支柱产业，也在寻新机，拓市场，谋增量。

       网络货运作为一种全新业态，平台化的运营模式能够快速实现资源集聚，帮助国企快速构建增量体系，同时，数字化的模式投入少，加上成熟的系统和运营模式全流程服务，国企依靠自身的品牌、资金、政策优势，可以低门槛切入。

       另一方面，国家大力支持网络货运产业发展，让网络货运有着巨大的市场需求和成长空间，这对国企而言，是寻找到快速增长的机会点。

       根据中国物流与采购联合会数据显示，2022年全年社会物流总额预计超过340万亿，但行业的组织化水平不高，产业集中度仅为1.2%左右，为推动产业升级，近年来，无论是中央还是到地方，都密集出台政策推动网络货运发展，未来将十分值得期待。

       根据交通运输部发布的数据，截至2023年6月底，全国共有2818家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力685.7万辆，整合驾驶员577.3万，上半年共上传运单5292.8万单，同比增长23.5%，运单数量连续3年持续高速增长，表明未来市场持续向好，规模还将进一步扩大。

       除此之外，网络货运行业市场规模呈现逐年上升趋势，是物流领域为数不多的黄金赛道，这对国企来说，可以在这片“蓝海”中长期深耕下去。

       网络货运的第三波浪潮

       从2017年的无车承运人试点，到2020年的“网络货运元年”，这种政策上的变化，丰富了行业主流玩家。当年O2O浪潮下基于“互联网+”的创业，正在逐渐走进实体，向更深处渗透。

       这个过程中，主流玩家经过几轮变迁。最开始是互联网创业者，后来是制造业、合同物流企业，如今国企开始接棒。近期，中铁四局物资公司“争先智运”平台成功试运营。类似中铁四局这样的国企，成为网络货运产业新的推动力。网络货运，正在迎来第三波浪潮。

       1）第一波：互联网+，把价格打下来。

       当年的O2O浪潮下，资本是主推动力。大规模的烧钱补贴模式下，众多物流细分市场烧出几大平台，互联网创业者乘着“互联网+物流”的东风，占尽了风头。

       这个过程中，平台将线下信息部的“小黑板”搬到了线上，将货主的调车需求与司机的找货需求数字化，大幅提高了匹配的效率。

       2）第二波：合同物流、制造业，把供应链管明白。

       这一阶段，货主端开始把业务放到网络货运平台，业务量明显比无车承运人试点期间客户的业务量要大得多。此时大家看网络货运，不是看模式，而是作为“数字化工具”来看。

       于他们而言，网络货运可以打通税务合规路径，同时也可以打通“走出去”的路径。货主型企业因为有自身业务托底，自然想要找寻能从企业物流走向物流企业的方法。

       当然，最重要的是，通过网络货运平台，企业通过数字化手段，可以将触角直达终端。其核心在于解决整个供应链条的协同效率。

       3）第三波：国企入场，把资产盘活。

       随着网络货运这一数字化工具在民营企业中的整合能力得到验证，国企也开始以网络货运为抓手，盘活现有资源，以提升资产效率。

       煤炭、钢铁、水泥、粮食等大宗行业的国企选手，纷纷入场。

       从“互联网+”创业潮到制造业合同物流，再到如今的国企入场，网络货运正在从商业模式变为一种数字化工具，业务场景也正从临调市场渗透到类似大宗的计划生意。可以预见，网络货运行业业务体量也将是指数级增长，新浪潮席卷而来。

       用网络促进发展，用数字化促进监管

       首先，税返不是生意模式。

       过去几年，税务合规这一刚性需求，带动了网络货运的繁荣；而繁荣背后，网络货运的发展也出现了一些不规范的状况。

       比如发展早期，各地区陆续出台了一系列政策，对税费贡献突出的网络货运企业给予一定的奖励补贴和财税减免优惠。这对网络货运的发展起到了促进作用，但也同时带来了隐患。部分从业者把网络货运简单地理解成“政策+开票”，将开票作为平台的核心竞争力。

       去年以来，部分城市开始出现税返收缩的现象，而这也是网络货运行业挤泡沫的过程，以结算业务为主的网络货运平台慢慢退出舞台，大家开始从重”结算“开始转向重“承运”。

       其次，税源回归，把税收留在业务发生地。

       过去几年，网络货运平台集体扎向“网红”城市。这对于业务发生地而言，是大规模的税收流失。国企的入局，更重要的意义在于，当地政府可以以国企网络货运平台为产业基础，实现对地区物流产业全链条、全流程、透明化的统一管理，并带动相关数字经济的发展，推动就业、民生、经济等全面发展，为当地GDP增长作出贡献。

       总体看来，国企入场对整个网络货运市场而言，透露出一个信号：政策的倾斜在变，竞争的关键要素在变，对应的业务模式也在变。如今，网络货运进入新的“分水岭”，接下来如何走？你们怎么看？