何为基于云原生的多式联运平台的数字化？
发表于2023-01-29 16:53
12月1日，由中国物流与采购联合会智慧物流分会主办的物流行业数字化转型公益课《数字化转型云课堂》如期举行，阿帕数字CEO周纪念受邀成为本期讲师，以Sarpa开放平台助力多式联运可视化为主题做了分享交流。
为何大力推进多式联运发展？
年初，国务院印发《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021－2025年）》，提出要以发展多式联运为抓手，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系，到2025年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。
周纪念在分享中指出，国家大力推动多式联运发展，有这样几方面因素值得关注，一是人口情况，国家卫健委发布“十四五”我国将进入人口负增长阶段，这是首次国家正式发布我国呈现人口负增长，中国人口红利正在消失；二是众所周知的新冠疫情、局部的不稳定战争等等，让全球进入乌卡时代，不确定性进一步加剧。基于这些国内、国际性的背景，要求我们要加速推动“降本增效”和“提质增效”，这两者是相悖论。
中国整个供应链是基于低成本的，人力成本低，工业制造原料价格相对便宜，进入乌卡时代，因为不确定性意味着我们成本会极具上升，要备更多原材料、要存储更多产成品以满足客户需求，这与过去低成本严重冲突，这对供应链提出了巨大挑战和全新要求，要求供应链必须要走向可视化。
之前，我们对于物流的理解过于简单，事实上物流依托于供应链的每一个环节来提供服务，那随着供应链走向可视化，物流也要随之发生大的改变。包括多式联运在内的整个物流都将迎来数字化。
多式联运数字化是国家战略！
作为一种复合运输，多式联运由多种运输方式组合构成，一是陆路运输，像公路货运企业、卡车网络货运企业、铁路运营商；二是水路运输，像内河行业、远洋航运；三航空运输，在多式联运运营过程中，要怎样实现这些不同企业不同运输方式的数据共享？
这是所有多式联运企业在运营及数字化过程中面临的难点问题，因为多式联运的数据打通要基于不同的通信协议，而且不同的企业之间信息化程度存在较大差异，难度可想而知。
周纪念以阿帕数字（Arpa）实施的具体项目为例，对上述问题进行了回应。据他介绍，阿帕数字（Arpa）打通了全球900⁺万货运卡车（ELD Units）、6000⁺家零担专线企业（LTL）、500⁺网络货运企业、580⁺家铁路货运运营商和110⁺家航空公司、30⁺家海运公司以及45⁺家快递企业。
这组数据来自于阿帕数字（Arpa）从2020年-2022年的3月参与美国的一个货运物流优化工程，通过这个项目能看出多式联运数据打通的战略意义。
在2020年3月份美国交通部发起了一个货运物流优化工程，它要求所有和美国有业务往来的物流企业、制造企业在货物运输过程中要实现数据共享，因为这些数据都是基于美国的数据格式来实现打通。
美国为什么要控制整个供应链？周纪念分享了自己的理解，不能单纯认为数据打通是一个企业的问题，它的本质是一个国家战略性的问题，中国也一定要实现这一目标。
何为基于云原生的多式联运平台的数字化？
在项目实现多式联运数据打通有很多方式，阿帕数字（Arpa）基于ete端对端的一个系统嵌入式软件来实现。货物在采购、出售、运输以及支付过程中，有广泛通信协议和业务文档。我们也在尝试通过像区块链等方式来实现，但成本较高，通过这种嵌入式软件，成本更低、更灵活，适用于不同场景。
企业多式联运数字化的过程中，需要分层，第一个是基础层、第二个是PaaS 层、第三个是SaaS层，第四个是基于数据的服务应用层。对于多式联运企业而言，对不同运输方式、个性化企业场景，要如何去做数字化转型？
阿帕数字（Arpa）的解决方案是通过Sarpa数字供应链开放平台来帮大家来解决基于个性化需求的问题，基于云原生2.0开放平台的架构来实现，搭建物流底座，让不同运输方式在整个开放平台上来实现数字化。
在Sarpa数字供应链开放平台上，有不同的硬件、软件对接，通过Open API的方式把接口共享给合作伙伴，通过一个标准接口，不同的运输方式、不同的运输场景、不同的企业都能参与进来，平台把它标准化后共享给大家，以此减少企业的数字化投入。
在Sarpa数字供应链开放平台，人人都是开发者！
“我们希望人人都是创新者、人人都是开发者！”在介绍Sarpa数字供应链开放平台时，周纪念先生说，因为在整个多式联运的数字化过程中，面对更多个性化场景，需要经营者变成开发者，物流供应链过程的管理人员也可以成为开发者，这样才能更好地实现多式联运数字化。
他还指出，懂业务的人不一定懂软件，懂软件的人不一定懂业务。基于开放平台的方式，可以让懂业务的人来实现平台化的开发，这也是阿帕数字（Arpa）成立近十年来，服务了上万家的客户，通过大型客户平台化、中型客户行业化、小型客户SaaS化、终端客户智能化，来帮助企业进行数字化转型。
在云课堂最后，周纪念先生再次强调，多式联运数字化是国家战略，因为整个物流运输在国际物流过程中必须统一，从一带一路上我们看到，这是基于一个国家的战略；从国内形势来看，人工成本的上升是不可避免的，还有碳排放的问题等等，我们必须走多式联运的方式，先进国家的物流也是这样走过来的。
所以，多式联运是必然选择，我们要走出一条自己的道路，基于数字化的多式联运，我们认为中国的多式联运业会越来越好，整个物流业也会越来越好！
为何大力推进多式联运发展？
年初，国务院印发《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021－2025年）》，提出要以发展多式联运为抓手，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系，到2025年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。
周纪念在分享中指出，国家大力推动多式联运发展，有这样几方面因素值得关注，一是人口情况，国家卫健委发布“十四五”我国将进入人口负增长阶段，这是首次国家正式发布我国呈现人口负增长，中国人口红利正在消失；二是众所周知的新冠疫情、局部的不稳定战争等等，让全球进入乌卡时代，不确定性进一步加剧。基于这些国内、国际性的背景，要求我们要加速推动“降本增效”和“提质增效”，这两者是相悖论。
中国整个供应链是基于低成本的，人力成本低，工业制造原料价格相对便宜，进入乌卡时代，因为不确定性意味着我们成本会极具上升，要备更多原材料、要存储更多产成品以满足客户需求，这与过去低成本严重冲突，这对供应链提出了巨大挑战和全新要求，要求供应链必须要走向可视化。
之前，我们对于物流的理解过于简单，事实上物流依托于供应链的每一个环节来提供服务，那随着供应链走向可视化，物流也要随之发生大的改变。包括多式联运在内的整个物流都将迎来数字化。
多式联运数字化是国家战略！
作为一种复合运输，多式联运由多种运输方式组合构成，一是陆路运输，像公路货运企业、卡车网络货运企业、铁路运营商；二是水路运输，像内河行业、远洋航运；三航空运输，在多式联运运营过程中，要怎样实现这些不同企业不同运输方式的数据共享？
这是所有多式联运企业在运营及数字化过程中面临的难点问题，因为多式联运的数据打通要基于不同的通信协议，而且不同的企业之间信息化程度存在较大差异，难度可想而知。
周纪念以阿帕数字（Arpa）实施的具体项目为例，对上述问题进行了回应。据他介绍，阿帕数字（Arpa）打通了全球900⁺万货运卡车（ELD Units）、6000⁺家零担专线企业（LTL）、500⁺网络货运企业、580⁺家铁路货运运营商和110⁺家航空公司、30⁺家海运公司以及45⁺家快递企业。
这组数据来自于阿帕数字（Arpa）从2020年-2022年的3月参与美国的一个货运物流优化工程，通过这个项目能看出多式联运数据打通的战略意义。
在2020年3月份美国交通部发起了一个货运物流优化工程，它要求所有和美国有业务往来的物流企业、制造企业在货物运输过程中要实现数据共享，因为这些数据都是基于美国的数据格式来实现打通。
美国为什么要控制整个供应链？周纪念分享了自己的理解，不能单纯认为数据打通是一个企业的问题，它的本质是一个国家战略性的问题，中国也一定要实现这一目标。
何为基于云原生的多式联运平台的数字化？
在项目实现多式联运数据打通有很多方式，阿帕数字（Arpa）基于ete端对端的一个系统嵌入式软件来实现。货物在采购、出售、运输以及支付过程中，有广泛通信协议和业务文档。我们也在尝试通过像区块链等方式来实现，但成本较高，通过这种嵌入式软件，成本更低、更灵活，适用于不同场景。
阿帕数字（Arpa）的解决方案是通过Sarpa数字供应链开放平台来帮大家来解决基于个性化需求的问题，基于云原生2.0开放平台的架构来实现，搭建物流底座，让不同运输方式在整个开放平台上来实现数字化。
在Sarpa数字供应链开放平台上，有不同的硬件、软件对接，通过Open API的方式把接口共享给合作伙伴，通过一个标准接口，不同的运输方式、不同的运输场景、不同的企业都能参与进来，平台把它标准化后共享给大家，以此减少企业的数字化投入。
“我们希望人人都是创新者、人人都是开发者！”在介绍Sarpa数字供应链开放平台时，周纪念先生说，因为在整个多式联运的数字化过程中，面对更多个性化场景，需要经营者变成开发者，物流供应链过程的管理人员也可以成为开发者，这样才能更好地实现多式联运数字化。
他还指出，懂业务的人不一定懂软件，懂软件的人不一定懂业务。基于开放平台的方式，可以让懂业务的人来实现平台化的开发，这也是阿帕数字（Arpa）成立近十年来，服务了上万家的客户，通过大型客户平台化、中型客户行业化、小型客户SaaS化、终端客户智能化，来帮助企业进行数字化转型。
在云课堂最后，周纪念先生再次强调，多式联运数字化是国家战略，因为整个物流运输在国际物流过程中必须统一，从一带一路上我们看到，这是基于一个国家的战略；从国内形势来看，人工成本的上升是不可避免的，还有碳排放的问题等等，我们必须走多式联运的方式，先进国家的物流也是这样走过来的。
所以，多式联运是必然选择，我们要走出一条自己的道路，基于数字化的多式联运，我们认为中国的多式联运业会越来越好，整个物流业也会越来越好！
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